年开始，我们经常在门户网站的首页，看到一则神秘的贴片广告。当时并没有放出产品图，而是围绕“豪华轿车，是否应该是后驱”的话题展开。当然，到了年的4月，我们早已都知道，这一系列宣传是针对凯迪拉克全新的轿车家族产品。CT4的上市，重新打开了一个被短暂尘封的细分市场：后驱/豪华品牌/中小型轿车。这个细分市场原本很小，尤其是在中国，是一个让人望而却步的标签。宝马曾经在这个细分市场里，布局过产品。严格意义上讲，宝马在全球市场的这个细分领域里坚持到了年。随着宝马莱比锡工厂最后一台F系下线，宝马结束了后驱两厢1系的生产，总计生产了42.4万台。这对于宝马单一车系来说，根本算不上好成绩。国内最后一批8款1系两厢车型的售价，最终定格在了23.18-42.98万元。其中2.0T主销车型的高低功率版本售价分别为：i27.98万元/i33.98万元，全系匹配8速手自一体（8AT）变速箱。F20的停产，意味着宝马作为全世界“运动口号”喊的最响的豪华汽车品牌，也放弃了小型后驱车的市场。这其中存在一个巨大的逻辑矛盾：车型和配置显然是年轻人喜欢的，而价格是年轻人无法承受的。简而言之：喜欢的人买不起，买得起的人不需要。伴随模块化生产方式，车系被砍，也变得毫不意外。当然宝马很快调整了战略，将1series一分为二，三厢F52和两厢F40齐上。但不会再有后驱1系了，中国市场上再也没有豪华品牌中小型后驱轿车了。（有特例，欢迎评论区补充）谁在填补这个空缺？没有....因为大家都普遍达成了共识：在这个级别，做后驱不讨好年轻消费者在购买第一台车时，不太会抱着“非后驱不可”的心态；前置前驱的布局，不仅成本更低，驱动效率更高，还能留给乘员舱更大的空间。当然最主要的原因，是把所有车型，纳入到大一统的前置前驱平台后，制造成本可以进一步得到控制。一切都显得理所当然，但无聊。不仅大排量、高缸数的引擎越来越贵，现在连后驱这一点点的乐趣，也要被束之高阁，高价出售了。CT4的前脸造型这是时代对内燃机汽车的考验，恰巧给了凯迪拉克寻找出路的机会。所以，才有了开头的一幕，轿车系列全部采用前置后驱布局。CT4的目标群体可能不会再是CT5、CT6的“跨级覆盖”的人群，而是直指更加狭窄的用户群体：对豪华后驱车有执念的年轻人CT4配备的马牌轮胎每个阶段的汽车消费者，在选择产品时的心态是截然不同的。此前CT5、CT6“跨级竞争”的策略，或许能在中青年消费者那里奏效：所谓跨级无非就是能用一份钱，买更多更大的东西，讨好更多家人。而对于CT4想要争取的用户而言，满足自己的需求才重要。这样的需求，一定恰巧是CT4区别于竞争对手的特质。首当其冲的就是后驱。CT4中控和档把造型前驱、后驱一定是孰好孰坏吗？这只是A/B的选择而已，所以我不能说，CT4的后驱布局一定比A3/Aclass的前驱布局更好。只是，CT4用非常低的价格杀入了一个存在过的市场空白。作为参考，同样采用8AT+2.0T的后驱中小型车CTT时尚型售价23.97万元F系iM运动售价27.98万元CT4主动进气格栅我也不想再去反复强调官方提及的空间上的“碾压优势”，对于真正青睐CT4的潜在车主而言，在考虑空间之前，至少还有“后驱”“动力”“操控”这一堆需求。CT4的黑色内饰动图中国的车市怎样才算成熟？我的答案是：其他放一边，便宜了再说。欧美的汽车市场是成熟的，这无可非议。车型最终优胜劣汰，所有人都知道自己要的是什么。但这一切的基础，建立在汽车产品的售价，和人均可支配收入的匹配这一经济基础上。为什么我们不能轻易做一个购车决定，往往是因为，钱、需求，都不是自己独有的。开个不恰当的玩笑，你会和你太太商量一整个月，自行车要怎么做选择吗？当然是通勤追求省力，公路骑行兼顾速度了。那最后我们再来想想，凯迪拉克CT4是什么？只是一个你最自我的需求，是一个你负担得起的需求。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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