就在4年前，当时正值凯迪拉克宣告将于年前推出10款新车的计划，你可以当之为品牌产品进行换血的一个转折点。
因为，当年凯迪拉克新任品牌总裁约翰·德·尼琛（JohandeNysschen）更早在年就推出了新的车系命名方案，并将新车系将划分为轿车的CT系列与SUV车型的XT系列，并且已经相继注册了13个不等汽车名称专利。
身为底特律豪华车的代表，凯迪拉克一直希望能够为自己庞杂的车系重新统一名称，而根据明确消息来看，以CT命名的轿车系列将采用后缀数字2-8来区分车型，同理以XT命名的SUV车系也将以后缀数字2-8来区分车型，这种明明方式令人联想到当今主流欧洲豪华品牌对车系的划分方式。
而凯迪拉克已经注册的名称分别为：CT2、CT3、CT4、CT6、CT7、CT8以及XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7、XT8等。
其中，好比首次使用新命名规则的凯迪拉克CT6，放弃了原本LTS的命名采用了新规则，其定位高于过往的XTS与CTS车款，将与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这一档次的豪华轿车同台竞争。而除了凯雷德之外，SUV当下也已经推出了有XT4、XT5以及XT6。
所以，当昨晚凯迪拉克于国内首度发表了CT4之后，其实大家除了对此新车充满期待之余，还能对于凯迪拉克未来有机会再推出哪些新车，而心中有了更明确的轮廓。
是的，你绝对还能肯定，20年后，凯迪拉克还有一款车叫CT4。
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凯迪拉克找到了一套“简单粗暴”的逻辑，请不要看不起这些“简单粗暴”的记忆点，它们远远要比所谓的生活方式、人群定位，对于受众的冲击力要精准得多。
“坐奔驰，开宝马”这样的洗脑六字真言至今有人引用，“无后驱、不豪华”的凯迪拉克有针对性地进行洗脑式营销，心情急迫到广告出街的那个时间，XTS还尚未真正退市。
回头看，一切，都是为了今时今日。CT4和CT5双剑合璧，管它3系C级A4A3，只要是主流入门豪车，那些非铁非粉的潜在客群，统统到我碗里来。
凭的是什么？
后驱，2.0T，入门即豪华。
凯迪拉克甚至懒得给出如竞品一样密密麻麻的排列组合，此次上市的CT4只有两款车型。23.97万元和25.97万元。这两万块钱价差买到了什么也是一目了然：
高配采用黑色18寸轮毂、主副驾座椅调节范围更大舒适性更强、多出前雷达和影像，喇叭多几只，多个感应雨刷。
其他尤其在动力操控、主被动安全和科技配置方面，全无差别。
这样化繁为简的定价策略，反映出凯迪拉克的老道。用意有三：
起步中高配，锚定产品定价。不走低价入市策略。保持豪华品牌调性。
CT4为何非常重要，还有一个关键原因在于凯迪拉克算是除了BBA之外，少有的能够同时吃定SUV和轿车市场的豪华品牌选手。
在ATS-L和XTS这样贡献了不少销售份额的车型退市之后，CT4+CT5能否补上这个空缺，于凯迪拉克而言，事关根基的牢固程度。
而在中国能够拿下轿车市场，无论豪华还是廉价，靠的不是所谓的市场红利、换购需求。靠的是一个品牌的技术积累和品牌优势。靠的不是风口，靠的是硬货。
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CT4还配备凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，以高效丰富的多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、还是包含低速自动刹车的ESS智能守护安全系统以及Autohold自动驻车系统、倒车影像系统等多重安全科技加持。
至于动力相信成为了CT4最强大的武器之一，或许还是那熟悉2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，或许变速箱并非是CT5上的10速而改以8速手自一体变速箱，但依旧能达到6.9秒百公里加速的不错水平。
配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，以及后驱架构天然优势，相信能拥有不凡操控性，且6.7升的百公里油耗也值得赞许。
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两款车型相差2万元，之间的配置升级有18吋熏黑轮圈、前驻车雷达、倒车影像、Bose音响、真皮座椅、副驾驶电动座椅、内后视镜电子防眩目、自动雨刷、单色车内氛围灯等。
稍微可惜的是，即便是到了25.97万元的顶配，像车道保持、ACC等常用的主动安全系统都没有予以选装。
“CT4，这次玩真的”这句口号贯彻了整晚发布会，不管是唯物还是唯心，纵置后驱其实才是CT4想要碾压同级对手的不二法宝，它绝对称得上是年轻人第一台“大后超”的选择之一。
当然，作为豪华品牌中第一个攻占20万级别后驱车这个细分市场的先行者，CT4的路绝不会好走，消费者们是否买账仍是未知数。
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