凯迪拉克CT4,已经降到19万了
“18万的确是有这个价格，但是是去年了，今年因为芯片问题，这个价格肯定是买不到了”。
一位凯迪拉克销售告诉我，今年3月份之后，店里就收紧了价格，过去能够给到5万的综合价格让步，今年只能给到4万左右。
经销商给出的价格也是有要求的，满足店端的一系列要求，才能拿到比较低的车价，但车价之外还需要支付其它很多高昂溢价的成本。
“店里目前卖的比较好的是XT5跟CT5，这两款车型消费者都很喜欢，热销车型价格基本上在25-30万，其实更高级的CT6根XT6反而没那么好卖”。对于经销商来说，5系列的两款车型受欢迎程度，是远远高于4系列跟6系列两款车型。一方面，5系列两款车型尺寸出色，能够满足很多用车需求，另一方面两款车型价格非常合适，能够拉开与合资中级车的价格，避免陷入与本田、丰田、大众等中级车价格战的风险，同时还能避开BBA主力车型。今年5月份，凯迪拉克销量超过两万台，今年1-5月累计销量9.6万台，增幅明显，根据数据反馈与预估，凯迪拉克销量今年销量有望超越25万台，再次突破新高。销量再次冲击新高，与凯迪拉克全新的产品线布局不无关系。品牌定位上更加运动，这是凯迪拉克面对年轻用户群体时的核心竞争力，基于这种品牌定位优势，凯迪拉克能够有效做好产品优势，能够在更入门车型上带出更低的价格，提升产品性价比以及吸引力。譬如说开头的凯迪拉克CT4，指导价不足24万的入门车型，去年能够给出18万的最低价格，今年虽然价格有所调整，但19万的终端价格依然极具吸引力。对于年轻消费者来说，凯迪拉克的产品差距或许只是一个车型尺寸以及配置差距。CT5是CT4的PLUS版本，CT6则是CT5的PLUS版，整个品牌全系标配2.0T发动机，最大马力Ps保证了任何车型都有着出色的动力表现，按照高低配置不同装备不同形态的AT变速箱。加速与操控，一直都是凯迪拉克笃定的品牌信念。今年5月份，CT4销量不足台，今年累计销量不足万台，对于年轻用户群体来说，这种更小尺寸的运动型车显然没有进入主流消费视线。其中一个重要的原因就是，合资中级车愿意将更好的技术以及配置放在20万级产品上。譬如说雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型拥有更好的产品表现力，20万能够选择到一台高功率、混动车型，这些车型还能拥有出色的配置表现。CT4这样的入门豪车唯一的问题在于难以取舍的定位。严格意义上来说，豪华品牌不应该切入到这一市场中与普通品牌抢夺用户群体，其实不仅仅是凯迪拉克，BBA主力车型这一单位车型销量表现都不够出色，A3、1系以及A级销量惨淡无比。豪华品牌更多注重品牌价值的塑造，不可能在价格平等的基础上将产品与合资品牌平齐，这会过度透支豪华价值，所以产品策略一定是更小更精致。从用户角度分析，合资中级车有着更完善的产品力，毕竟这是合资品牌的主要阵地，豪华品牌的主要市场在24-50万区间。作为豪华品牌守门员，凯迪拉克对CT4的塑造价值，也远远不如CT5来的强势。
所以CT4销量难以竞争的过凯美瑞、雅阁等车型，这并不难理解，市场认知是一部分原因，产品也有一定的定位差异化原因。“CT4的车主基本上都比较年轻，他们也不会去看雅阁、凯美瑞，当然雅阁、凯美瑞的车主也不会来看我们的CT4”，用户群体的严重差异化，很清楚的表明了，凯迪拉克依然有着自己的一群用户群体，这群用户群体更年轻，对品牌、运动有着更好的需求。而凯美瑞用户群体需要的更多，更好的品牌，更多的价值，以及更出色的使用状态，这也是两款车型有着明显需求差异的关键。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇